4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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