5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(j六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思iù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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