关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，云n是哪里的车牌号云n是哪里的车牌号高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难云n是哪里的车牌号(nán)的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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