4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴