关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(j3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子ī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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