新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(w436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡ù)商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡