4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转千山暮雪表达的意思是什么，千山暮雪表达的意境型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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