关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(ré单倍行距是多少n)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如(rú单倍行距是多少)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命单倍行距是多少(mìng)了。

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