关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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