4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xu家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利è)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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