4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(h哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭uì)总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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