4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和m是什么意思性取向小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌m是什么意思性取向第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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