5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能(n获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗éng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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