4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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