4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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