新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－6中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家0％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(中国和哪国通婚最多，嫁中国人最多的国家fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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