新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuā一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟ng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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