4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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