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碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别>

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(fù)(下部受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂(liè)缝(fèng)会(huì)发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内力(lì)系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同的学(xué)科(kē)中(zhōng)弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的，混凝(níng)土(tǔ)最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国(guó)现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混(hùn)凝(níng)土结构(gòu)的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂(liè)缝。

　　裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构(gòu)安(ān)全系数不够(gòu)。

　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计(jì)图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料；不(bù)了解(jiě)预制结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受(shòu)力模式；不对(duì)结构做机(jī)器振动(dòng)下(xià)的(de)疲劳强度(dù)验算等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设(shè)计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力(lì)产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工(gōng)作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在(zài)长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内(nèi)力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构(gòu)件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容易出(chū)现(xiàn)裂(liè)缝。

　　实际(jì)工程(chéng)中，次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般不计算，但(dàn)随(suí)着(zhe)现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在(zài)40年(nián)前却(què)比较困难。

　　       在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能(néng)回(huí)避(bì)时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动(dòng)严(yán)重部位。

　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是结构达到承(chéng)载力极(jí)限的(de)标志，是结构(gòu)破(pò)坏的前兆，其碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别碾压有什么区别原因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏(piān)小。