新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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