关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占fe2o3是什么化学元素10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够fe2o3是什么化学元素起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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