新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级