新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市(s螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭hì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(dě螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭ng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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