新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zē天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物ng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一天兵天将指哪个生肖，天兵天将指哪个生肖的动物段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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