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当断不断必受其乱是什么意思，当断不断必受其乱下一句中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。当断不断必受其乱是什么意思，当断不断必受其乱下一句还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性当断不断必受其乱是什么意思，当断不断必受其乱下一句空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。