4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展n是正极还是负极，L是正极还是负极(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事n是正极还是负极，L是正极还是负极礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？n是正极还是负极，L是正极还是负极实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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