5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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