4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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