关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中闲游的意思 闲游的反义词是什么发闲游的意思 闲游的反义词是什么动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)闲游的意思 闲游的反义词是什么型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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