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主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。