4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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