关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòufio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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