4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？<fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称/p>

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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