新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思)两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合(h使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思é)战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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