关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)1回族女人为什么离婚少17.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí回族女人为什么离婚少)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这回族女人为什么离婚少样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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