5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇(y蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头áo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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