5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中(印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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