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碳酸铜存在吗有碳酸铜这种物质吗中国飞机事故率是多少

关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(y碳酸铜存在吗有碳酸铜这种物质吗ào)不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fān碳酸铜存在吗有碳酸铜这种物质吗g)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。