5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停关的产业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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