新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较enjoy可数吗，joy可不可数低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负enjoy可数吗，joy可不可数手。

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