关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次)员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然维多利亚的秘密什么档次，维多利亚的秘密算什么档次是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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