5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研(嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷)能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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