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青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？r: #ff0000; line-height: 24px;'>青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。