5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)我国最穷的5个城市，哪一个省最穷售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(f我国最穷的5个城市，哪一个省最穷ēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及我国最穷的5个城市，哪一个省最穷功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化。

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