4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(d人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么ì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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