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大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流中国飞机事故率是多少

关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。