新能源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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