新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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