4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？