关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(sh纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别pan>ēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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